傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)及作用

我們常見的民用重卡車型，絕大多數(shù)均為前置后驅(qū)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱的輸出扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上，Z終傳遞到兩側(cè)的車輪上并驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

同時(shí)，由于傳動(dòng)軸一端連接變速箱輸出法蘭，另一端連接驅(qū)動(dòng)橋輸入法蘭，并且由于卡車彈性底盤懸架的原因，整車在受到路面不平整帶來的沖擊時(shí)，兩側(cè)的車輪以及驅(qū)動(dòng)橋?qū)舷绿鴦?dòng)，傳動(dòng)軸的傳遞距離和傳遞角度都會動(dòng)態(tài)變化。

重卡傳動(dòng)軸主要是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。其中伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。

一般重卡萬向節(jié)均為十字軸式萬向節(jié)，顧名思義，由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。

傳動(dòng)軸在外側(cè)增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)置了兩道潤滑脂油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。

傳動(dòng)軸擺動(dòng)導(dǎo)致整車抖動(dòng)

整車在行駛過程中，如果能聽到底盤發(fā)出一種非常明顯的周期性的噪聲或振動(dòng)，并且在車速增高時(shí)聲音越強(qiáng)烈，嚴(yán)重時(shí)伴有車身發(fā)抖，握方向盤的手有麻麻的感覺。但當(dāng)車輛停止前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)振動(dòng)噪聲突然消失。

一般可以初步斷定為傳動(dòng)軸彎曲或扭曲以及不平衡所引起。主要原因就是：傳動(dòng)軸軸管彎曲，軸管彎曲后旋轉(zhuǎn)不平衡量增加了，旋轉(zhuǎn)時(shí)候的離心力也會增大，從而造成周期性的振動(dòng)異響。

我們在設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速都會設(shè)計(jì)的較高，但由于傳動(dòng)軸彎曲而導(dǎo)致的動(dòng)平衡的破壞、萬向節(jié)的損傷等原因，都會使傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速降低。從而容易導(dǎo)致傳動(dòng)軸和整車共振，振幅較大、振動(dòng)劇烈，嚴(yán)重時(shí)往往會造成傳動(dòng)軸折斷。

傳動(dòng)軸松曠異響

卡車在行駛過程中，尤其在起步或急加速時(shí)發(fā)出“咯噔咯噔”的撞擊聲，并且明顯表現(xiàn)出來一種松曠的感覺，如果我們排除不是驅(qū)動(dòng)橋中盆角齒輪或者圓柱齒輪松曠時(shí)，那么顯然應(yīng)該是傳動(dòng)軸松曠。

松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸軸承、伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承松曠曠量不應(yīng)超過0.13mm、伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙磨損不應(yīng)大于0.3mm，如果超過上述的使用極限，則應(yīng)當(dāng)更換傳動(dòng)軸。

聯(lián)接螺栓松動(dòng)脫落

在重卡的正常行駛中，如果汽車在行駛中發(fā)生傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)或脫落，則可能造成機(jī)械事故，甚至造成極大的危害。引發(fā)傳動(dòng)軸螺栓松脫的原因很多，準(zhǔn)確地找出傳動(dòng)軸松脫的主要原因，才能治標(biāo)治本，預(yù)防事故發(fā)生。

主要原因包括：萬向節(jié)與變速器或驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)接的端面齒突緣平面不平整，由于突緣平面的不平整，兩凸緣由面接觸變成了點(diǎn)接觸，突緣間的靜摩擦力大為降低。或者由于萬向節(jié)軸承磨損松曠，十字節(jié)磨損嚴(yán)重，使傳動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)抖震增加。

以及傳動(dòng)軸彎曲、動(dòng)平衡失衡造成傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生抖動(dòng)，由于抖動(dòng)而導(dǎo)致傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)?；蛘咴跀Q緊傳動(dòng)軸螺栓時(shí)，螺栓擰緊力不夠，以及使用了質(zhì)量較差的不合格品螺栓。

在重新維修時(shí)，也必須注意傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡量不要過大，傳動(dòng)軸的精度要滿足使用要求，避免兩個(gè)凸緣在安裝時(shí)軸線不易重合或傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)十字軸中心線不在同一平面上，不能勻速地旋轉(zhuǎn)。否則仍會造成故障復(fù)現(xiàn)，不能治標(biāo)治本。

傳動(dòng)軸萬向節(jié)十字軸磨損

傳動(dòng)軸萬向節(jié)故障主要是軸頸和軸承磨損以及十字軸的四個(gè)軸頸出現(xiàn)彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。

由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運(yùn)行中產(chǎn)生晃動(dòng)，使傳動(dòng)軸中心線偏離其旋轉(zhuǎn)中心線，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生振抖現(xiàn)象和運(yùn)行中傳動(dòng)軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象。

萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應(yīng)超過0.02～0.13mm，一般保持在0.01mm 左右。如果超過0.13mm，就產(chǎn)生傳動(dòng)軸振抖和發(fā)響的現(xiàn)象。

在車輛行駛時(shí)，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。

久而久之，造成十字軸軸頸的單邊異常磨損；隨著時(shí)間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大、起槽，從而導(dǎo)致松曠發(fā)響。針對單邊偏磨問題，建議可采取將十字軸相對于原先位置轉(zhuǎn)動(dòng)90度，這樣可以延長使用時(shí)間。

小編有話說

以上內(nèi)容僅僅是我們對傳動(dòng)軸常見故障的簡要總結(jié)和整理，實(shí)際產(chǎn)品在市場上發(fā)生故障的原因可謂是更加千奇百怪，讓我們應(yīng)接不暇。養(yǎng)成合理的用車和養(yǎng)車習(xí)慣，定期檢查定期維護(hù)，才能將產(chǎn)品故障帶來的損失降到Z低。（文/卡家號：驅(qū)動(dòng)技術(shù)雜談）