駱玉剛　吳定才　劉建軍
（四川峨勝水泥股份有限公司）

一、故障情況及分析
某公司有2臺(tái)HRM3400立磨，配置MLx200-12-0立式減速器，該減速器速比34.83，輸入轉(zhuǎn)速994r/min，2007年12月投入生產(chǎn)。在2008年6月9日夜班時(shí)，1號(hào)磨的減速器有10個(gè)高壓油表出現(xiàn)壓力異常，其中6～8號(hào)以及中心對稱的14-16號(hào)壓力表壓力達(dá)到上限值16MPa，另外4號(hào)、5號(hào)、9號(hào)和10號(hào)壓力表壓力低于正常值，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)減速器推力盤與減速器外殼的間隙大小不一(正常是5mm)，大的有10mm，小的不到3mm。隨即停機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)6~8號(hào)3個(gè)推力瓦出現(xiàn)移位，6號(hào)和7號(hào)瓦向外移位30mm左右，8號(hào)瓦向外移位20mm左右，導(dǎo)致推力盤高矮不平、不均。
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，磨內(nèi)進(jìn)入大鐵塊，造成4個(gè)工作缸對磨盤的壓力失去平衡，使推力盤傾斜，加上磨機(jī)劇烈振動(dòng)，使推力瓦移出限位槽，在離心力的作用下往外移出。由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，未造成拉瓦的重大設(shè)備事故。
二、處理措施
為滿足生產(chǎn)需要，采用了在線檢修方案對推力瓦復(fù)位。由于6號(hào)和7號(hào)瓦的位置剛好在減速器觀察孔處，先將減速器推力盤用4個(gè)50t液壓千斤頂向上頂起10mm，使減速器推力盤與瓦分開，將觀察孔打開后用手直接將6號(hào)和7號(hào)瓦推回原位(見圖1)，而8號(hào)瓦離觀察孔較遠(yuǎn)，則采用氣刨槍將8號(hào)瓦處的減速器機(jī)殼刨開長和寬各約200mm的孔，用手將瓦推回原位(見圖1)，再將割下來的減速器機(jī)殼焊回原位。最后對各處觀察孔所有的推力瓦進(jìn)行檢查，確認(rèn)每個(gè)軸瓦均在原位。隨后將主電動(dòng)機(jī)及各油路、傳感器等安裝完備。

圖1 減速器推力瓦布置

三、處理后的效果及預(yù)防措施
經(jīng)過空載試車和負(fù)荷試車，減速器的推力瓦溫度、高壓供油壓力、推力盤間隙以及磨機(jī)的綜合參數(shù)均達(dá)到正常生產(chǎn)要求。這次事件造成1號(hào)生料磨停產(chǎn)27h，沒有影響到窯的正常生產(chǎn)。
預(yù)防措施：
(1)勤聽、勤看、勤摸，密切注意磨機(jī)運(yùn)行情況，杜絕磨機(jī)異常振動(dòng)。
(2)許多異常情況容易造成此種情況的發(fā)生：磨內(nèi)進(jìn)入較硬的異物；工作缸壓力失重：如壓力失衡，工作缸其中一只不保壓、工作缸斷裂等；磨輥斷裂等。
(3)工作缸限位裝置要保證有效，一般要保證磨輥與磨盤襯板有20～30mm的距離。調(diào)整限位一般在停磨的時(shí)候，將磨盤上的物料清干凈后，將磨輥放到磨盤上與襯板直接接觸，然后抬起磨輥，將限位絲桿向下調(diào)20mm，將磨輥再次放下，確定磨輥與襯板的間隙是否有20~30mm，調(diào)整好后將螺母扭緊。
(4)巡檢紀(jì)錄填寫要真實(shí)，注意16個(gè)高壓油管的壓力是否正常(空載1.5~3MPa，負(fù)荷5～12MPa)。

來源：《水泥》