曹荘

（江蘇大唐呂四港電廠）

摘　要：汽輪機潤滑油系統(tǒng)作為重要的輔機系統(tǒng)，對機組的安全運行起著至關重要的作用。通過案例分析，吸取他人的教訓，在潤滑油系統(tǒng)的監(jiān)視、消缺等工作上切實提高認識，保證機組安全運行。
關鍵詞：潤滑油、斷油燒瓦
一、潤滑油系統(tǒng)日常注意事項
1、潤滑油系統(tǒng)的作用：
為機組各個軸承提供潤滑和冷卻用油，為汽輪機的盤車裝置提供潤滑，為氫密封系統(tǒng)供備用油以及為操縱機械超速脫扣裝置供壓力油，7、8瓦的回油還為空側密封油箱提供油源。潤滑油系統(tǒng)的安全運行對主機的正常運行起著至關重要的作用。
2、潤滑油系統(tǒng)日常應注意事項：
（1）油質
外觀：透明；
粘度：E，與新油原始值偏離≤20%；
顆粒度：≤NAS8級；
酸值：≤0.3mgKOH/g；
破乳化時間：≤60分鐘；（即規(guī)定條件下油、水分離的時間）
潤滑油水份：≤100mg/L；
密封油水份：≤50mg/L。
二十五項反措明確指出：在油質不合格的情況下，嚴禁機組啟動。因此，機組啟動前，一定要關注主機油質指標。
（2）應掌握的潤滑油系統(tǒng)參數(shù)
正常運行中，應掌握本機組的潤滑油正常油位、油壓，監(jiān)盤時對參數(shù)的波動要敏感，及時查找原因，以免發(fā)生潤滑油泄露的異常事件；
應掌握潤滑油系統(tǒng)的相關連鎖保護定值，嚴格按規(guī)程規(guī)定進行處置；
應掌握本機組交流潤滑油泵、直流潤滑油泵在機組正常運行時的電流和機組跳閘后的電流。以便在緊急情況下，通過電流就能準確判斷泵是否出力；
二、有關潤滑油系統(tǒng)的事故案例
1、某廠潤滑油六通閥噴油導致斷油燒瓦事件
事件經過：
2010年7月26日9點37分，2號機組負荷177MW，主汽壓力12.19MPa，主汽溫度532℃，主油箱油位-39mm。主機潤滑油壓突降至0.03Mpa，主機交、直流潤滑油泵同時聯(lián)啟，潤滑油壓升至0.093MPa。檢查發(fā)現(xiàn)潤滑油冷油器六通閥上端蓋螺栓全部脫落，潤滑油大量噴出。9點37分58秒，潤滑油壓低保護動作汽輪機跳閘，大聯(lián)鎖保護動作，發(fā)電機跳閘。
9點39分，汽輪機轉速降至2470rpm，各瓦振、瓦溫表計均顯示最大值。
9點41分，汽輪機轉速降至0rpm。盤車無法投入。
9點43分，空氫側直流密封油泵聯(lián)動，油氫壓差下降到28KPa,氫壓0.30MPa。
9點44分，發(fā)電機氫壓開始下降，9點49分發(fā)電機氫壓降至0.08MPa，就地發(fā)現(xiàn)發(fā)電機漏氫著火。立即向發(fā)電機內充CO₂，排氫置換，于10點整將著火撲滅。
10點03分，組織對整個事故現(xiàn)場進行保護，并對現(xiàn)場做好防火措施。同時，立即對零米積油進行清理。
13點20分，將現(xiàn)場積油全部清理完畢。
13點30分，成立事故調查處理領導小組，并召開事故調查組第一次會議。
經檢查發(fā)現(xiàn)，事故造成汽輪發(fā)電機軸瓦磨損、轉子彎曲，汽輪機軸封及通流部分碰磨嚴重。
（部分設備損壞部件見下圖)

事故的直接原因：
潤滑油冷油器六通閥是某汽輪機廠配套設備，存在嚴重的質量問題，上端蓋緊固螺栓在運行中突然全部脫開，大量潤滑油漏泄，是造成本次機組斷油跳機事故的直接原因。
經檢查發(fā)現(xiàn)六通閥存在的主要質量問題有：
1）切換閥上法蘭蓋緊固螺栓咬合深度不符合設計標準。
2）螺紋有效旋合長度不夠。
3）上端蓋緊固螺栓未按圖紙要求安裝彈簧墊圈。
事故的間接原因：
1）潤滑油冷油器六通閥到貨后沒有嚴格按照技術資料組織檢查驗收。
2）潤滑油冷油器六通閥未按《電力建設施工及驗收技術規(guī)范》規(guī)定，在基建安裝期間解體檢查。
3）設備點檢和運行巡檢及維護檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)設備存在的隱患。
4）運行人員未及時手動打閘停機。停機后未及時手動排氫。
2、某廠潤滑油消缺隨意導致斷油燒瓦
事件經過：
2003年5月31日15時42分，2號機組負荷300MW，2號爐A、B、C、D磨煤機運行，E磨煤機備用。5月30日17時10分，運行人員巡檢發(fā)現(xiàn)2號機主機冷油器切換閥手輪密封套漏油嚴重，記缺陷，要求檢修消缺。5月31日7時52分，檢修處理后申請驗收該缺陷。15時09分，運行人員發(fā)現(xiàn)仍然漏油，沒有同意驗收。檢修繼續(xù)處理。15時10分左右，檢修人員繼續(xù)處理漏油缺陷。15時42分38秒，＃2汽輪機突然跳閘，首出信號“潤滑油壓低”，主機交、直流潤滑油泵聯(lián)啟，潤滑油壓回升至0.11Mpa。高中壓主汽門、調門、高排逆止門聯(lián)關，鍋爐MFT動作，A、B一次風機、A、B、C、D磨煤機跳閘，燃油速斷閥關閉。爐安全門動作。程跳逆功率、逆功率保護未動作。15時43分左右，檢修人員打電話通知運行人員：快停2號機，同時通知消防隊，另一名檢修人員跑步去集控室告訴運行人員。
15時43分32秒，手啟空側直流油泵。15時43分06秒，手動將6KV廠用電切至1號啟備變帶。15時43分44秒，手動解列2號發(fā)電機。15時44分18秒，手動啟電泵。15時45分，值班人員發(fā)現(xiàn)主油箱油位急劇下降。從曲線查，15時42分41秒，油位-89mm；15時43分13秒，油位-340mm（熱工測量最低限）。15時44分13秒，主機潤滑油壓開始下降，15時45分37秒，油壓到0mpa。15時45分32秒，轉速2500rpm，瓦溫由60℃開始上升。15時46分02秒，轉速2350rpm，瓦溫上升至160℃（滿檔）。15時45分50秒，主機軸承振動至滿檔(150um滿檔)，軸承冒煙，立即進行事故排氫滅火，同時充CO₂。15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行，當時轉速2256rpm，當時真空88.35Kpa。關閉所有通向凝汽器的疏水，因主機真空下降緩慢，退主機汽封。15時48分11秒，氫壓（0.28Mpa）開始下降，15時53分05秒，氫壓到零。15時48分35秒，A空側交流密封油泵聯(lián)啟。15時50分10秒，關閉電動主閘門。15時50分14秒，A氫側交流密封油泵聯(lián)啟。15時51分42秒，汽機轉速到零。15時54分11秒，空側密封油壓到零。15時56分，停止直流潤滑油泵、交流潤滑油泵運行。15時58分，停止空側直流密封油泵、A.B氫側密封油泵、A.B空側密封油泵運行。
事故后立即組織各方力量清理汽機零米及六米積油，對汽機油系統(tǒng)進行全面檢查。17時30分，處理好冷油器切換閥，18時40分，主油箱補至正常油位。20時10分，汽機房內所有積油全部清理完畢。20時30分，處理好集油管上被崩開的窺視窗。21時12分，陸續(xù)啟動直流潤滑油泵、密封油泵、頂軸油泵，開始手動盤車，6月1日5時34分，轉子盤轉180度。
事故原因分析：
1、檢修人員在2號汽輪機潤滑油冷卻器切換閥檢修工作時，沒有辦理工作票手續(xù)，也沒有與運行人員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽松開后，大量的潤滑油從閥桿與軸套之間隙噴出，潤滑油壓降低到零，斷油，造成造成2號汽輪機停機燒瓦。
2、對潤滑油系統(tǒng)的消缺不夠重視，當發(fā)現(xiàn)漏油時，僅僅記了一條缺陷，沒有相應的技術措施，消缺也沒有三措一案。并且，07:52消缺完畢，直到15:09才驗收，充分體現(xiàn)了運行人員對重要缺陷不夠關注。消缺時，也沒有運行人員到場監(jiān)護，為本次事件的發(fā)生埋下了隱患。
3、運行人員的處理不夠果斷，排氫不夠及時，通過退軸封來破壞真空的方法也有問題。
本次事故的后果：
從事故過程及事故追憶曲線判斷，2號汽輪發(fā)電機組軸系#1～8軸瓦已經燒毀（9、10瓦經檢查完好），汽輪機通流部分的損壞情況需做進一步的確認。
計劃主要檢修項目是：揭高中、低壓缸檢修，對高中壓轉子、低壓轉子、高中壓缸、低壓缸及汽缸通流部分進行全面檢查、檢修，對燒損軸瓦進行處理。發(fā)電機、主勵磁機、副勵磁機解體大修。對汽輪機整個潤滑油系統(tǒng)進行徹底清理。
3、一起運行人員誤操作導致的汽輪機斷油燒瓦
XX電廠3號機組于6月25日01:31分停機備用。6月25日08時12分，熱機部汽機本體班工作負責人吳XX、工作班成員兩人進行3號機組潤滑油輸送泵更換工作。09時51分，單元長李XX批準開始工作；6月26日18時54分工作結束。6月26日18時55分單元長謝XX令巡操員周X：拿著3號機潤滑油輸送泵更換工作票去現(xiàn)場恢復安措；周X拿著扳鉤到達現(xiàn)場后，先打開3號機主油箱至主機潤滑油輸送泵進口一次門（打開1\3）、3號機主油箱至主機潤滑油輸送泵進口二次門（打開1\3）；再打開3號機凈油箱至主機潤滑油輸送泵進口管道1號放油門（打開2\3）；19:10分周X現(xiàn)場收回所有警示標示牌，并告知單元長謝XX安措已恢復。
19:05分，發(fā)電部副操陳X接班時現(xiàn)場檢查3號機主油箱油位，當時油位172cm，3號機組6月26日19時51分27秒汽機沖轉，20:13分并網(wǎng)運行，21:38分機組負荷349MW，21:38分21秒3號機交流潤滑油泵自啟動，21:39分03秒3號機直流事故油泵自啟動，3號機組跳閘，首出潤滑油壓低低；經現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，主機油箱油位65cm，凈油箱油位從0升至130cm,汽機斷油跳機。
事故發(fā)生后，23點30分公司總經理林X立即趕到現(xiàn)場，召開現(xiàn)場會，采取緊急措施，用行車對3號汽輪機轉子進行盤車，每半小時盤180°；同時對三號汽輪機進行悶缸處理。
6月27日，公司邀請試驗院專家到現(xiàn)場對3號機進行檢查，經過討論制定了《防止汽輪機大軸彎曲后續(xù)處理方案》，并按方案進行處理。
事故發(fā)生后，公司總經理立即召開現(xiàn)場會，成立以總經理為組長的事故調查組，對事故進行調查。從26日晚開始共對12人進行問話調查，27日巡操周X主動承認其操作錯誤，并對整個操作過程如實交代。事情真相清楚之后，又對8人進行單獨問話調查，通過對整個過程的了解，把技術培訓、運行管理，人員結構等方面存在的問題充分暴露出來。
調查組到現(xiàn)場進行調查，3號機主油箱至主機潤滑油輸送泵進口一次門打開1\3；3號機主油箱至主機潤滑油輸送泵進口二次門打開1\3；3號機凈油箱至主機潤滑油輸送泵進口管道1號放油門打開2\3；3個門上均未懸掛“禁止操作”警示牌。調查組對主油箱油位報警裝置進行檢查，主油箱油位低及低低報警信號未發(fā)；檢查主油箱油位報警發(fā)信開關，該開關型號：UQK-66C-3-F966,廠家：上海國泰凈化儀表工程有限公司。主機潤滑油箱液位低低液位低低定值：距油箱頂部1896mm。潤滑油箱液位低，液位低低接線為串聯(lián)型：

檢查發(fā)現(xiàn)潤滑油箱液位低、液位低低各有一個微動開關壞，由于每組信號由兩個液位開關串聯(lián)后發(fā)信，由于其中一個液位微動開關故障，液位低及低低信號未發(fā)出油位低信號報警。潤滑油箱液位開關為浮球式液位控制器，正常情況下只能與磁翻板比較，核查信號是否發(fā)出；3號機組從投運以來，由于油箱油位從未達到低報警值，因而未能發(fā)現(xiàn)微動開關存在故障。這種浮球式液位控制器在機組運行時，不能進行實際液位傳動試驗；液位開關校驗檢查工作，只能在機組等級檢修時才能進行。
調查組對巡檢記錄進行檢查，發(fā)現(xiàn)6月26日，發(fā)電部運行人員只進行了兩次巡檢，19點05分接班人員檢查油位后，未再巡檢油箱油位。巡檢主油箱油位，未按2小時巡檢一次的要求進行巡檢。
（1）直接原因
1、巡操周X誤將3號機主油箱至主機潤滑油輸送泵進口一次門、3號機主油箱至主機潤滑油輸送泵進口二次門、3號機凈油箱至主機潤滑油輸送泵進口管道1號放油門打開，3號機主油箱潤滑油自流到凈油箱，導致主油箱油位低，潤滑油打空泵，造成潤滑油油壓低低，汽機跳閘，是本次事故的直接原因。
（2）間接原因
1、單元長謝XX，未認真對巡操周X進行交代，對此重要系統(tǒng)，未引起高度重視，派人進行監(jiān)護，并且違章指揮，直接下令給巡操；
2、對重要油系統(tǒng)工作恢復后，發(fā)電部在開機前未認真進行系統(tǒng)檢查，造成操作人員誤操作后，未發(fā)現(xiàn)閥門被打開；
3、3號機組主油箱油位發(fā)信器故障，未發(fā)油位低報警，從而未讓運行人員及時發(fā)現(xiàn)油位降低，及時采取應對措施；
4、運行人員未按時巡檢，未及時發(fā)現(xiàn)油位降低，監(jiān)盤不到位，對潤滑油箱油位這么重要的參數(shù)不掌握，不監(jiān)視。
這三則案例，都是潤滑油系統(tǒng)引起的。作為關系到主機安全運行的重要系統(tǒng)，潤滑油系統(tǒng)在平時運行中一定要提高重視程度，從巡檢監(jiān)盤到異常處置，都要謹慎細致，及時發(fā)現(xiàn)參數(shù)的變化，及時采取措施。因潤滑油泄漏停機時，一定要立即停機，并破壞真空，同時進行發(fā)電機排氫，將保設備的觀念貫穿始終。

（來源：電力鷹）