（來源：dmdbearing）

1.游隙的分類
游隙是指軸承內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體間的間隙量。滾動(dòng)軸承的游隙分為徑向游隙與軸向游隙（如下圖一所示），即在無載荷狀態(tài)下，沿任意角度方向，一套圈相對(duì)另一套圈從一徑向（軸向）偏心極限位置移到相反的極限位置的徑向（軸向）距離的算術(shù)平均值為徑向（軸向）載荷。
而在實(shí)際工作中，常常把游隙分為原始游隙、安裝游隙和工作游隙。

圖一

（1）原始游隙指安裝前游隙；
（2）安裝游隙指軸承安裝后游隙，軸承安裝至軸或軸承座后因配合，導(dǎo)致內(nèi)圈膨脹外圈收縮，導(dǎo)致徑向游隙減小；
（3）工作游隙指軸承在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的游隙。
在一般情況下，安裝游隙小于原始游隙，工作游隙大于安裝游隙。軸承的游隙與軸承的壽命、溫升、振動(dòng)及噪音有密切的聯(lián)系。
2.游隙的分組
向心軸承的徑向游隙一般分為2組、0組、3組、4組和5組；特殊地，雙列及四列圓錐滾子軸承游隙分為1組、2組、0組、3組、4組和5組，四點(diǎn)接觸球軸承軸向游隙分為2組、0組、3組和4組。游隙值由小到大，游隙用英文字母C表示，如C3，即表示是3組游隙。
3.游隙的選擇
（1）球軸承徑向游隙應(yīng)接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內(nèi)外圈溫差導(dǎo)致徑向卡死，滾子軸承應(yīng)保留一定的徑向游隙。而對(duì)于剛性或旋轉(zhuǎn)精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預(yù)緊力，形成“負(fù)游隙”。
（2）輕載、高速、高精度、工作溫度較低場合，軸承選用較小游隙組別，反之則選較大游隙組別。
4.游隙的測量
軸承游隙測量采用專用的游隙測量儀（圖二），也可以利用塞尺或千分表（圖三）來測量。

用塞尺檢查，確認(rèn)滾動(dòng)軸承最大負(fù)荷部位，在與其成180°的滾動(dòng)體與外（內(nèi)）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應(yīng)用于調(diào)心軸承和圓柱滾子軸承；用千分表測量，先把千分表調(diào)零，然后頂起滾動(dòng)軸承外圈，千分表的讀數(shù)就是軸承的徑向游隙。