盧松濤

摘　要：在汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，潤(rùn)滑油起到非常關(guān)鍵的作用。潤(rùn)滑油為汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)組的軸瓦提供潤(rùn)滑、冷卻的作用，油溫過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)影響設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。本文簡(jiǎn)要介紹汽輪發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中的潤(rùn)滑油系統(tǒng)油溫高的原因分析及處理措施。
關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；軸瓦；潤(rùn)滑 
一、潤(rùn)滑油的作用
在發(fā)電機(jī)組等大型轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備中，軸瓦采用的大都是稀油潤(rùn)滑方式，機(jī)組設(shè)置潤(rùn)滑油箱、油泵、油過(guò)濾器、冷油器等設(shè)備。潤(rùn)滑油主要是為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備的各軸瓦提供潤(rùn)滑、冷卻的作用。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油溫度應(yīng)控制在40℃±5℃范圍內(nèi)，潤(rùn)滑油溫度過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)影響機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。油溫過(guò)高會(huì)造成機(jī)組軸瓦油膜變薄或者油膜無(wú)法建立，從而導(dǎo)致軸瓦溫度升高或者出現(xiàn)機(jī)組振動(dòng)增大的現(xiàn)象;油溫過(guò)高還會(huì)造成潤(rùn)滑油裂化趨勢(shì)加快，裂化的潤(rùn)滑油進(jìn)入調(diào)速系統(tǒng)將會(huì)引起調(diào)速系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。
二、油溫高的原因分析及處理措施
常用的潤(rùn)滑油冷油器有兩種形式，一種是管殼式冷油器，管內(nèi)為冷卻介質(zhì)，通常冷卻介質(zhì)采用水，管外為潤(rùn)滑油，管殼式冷油器有維修簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，但是其體積較大；另一種是板式冷油器，此冷油器的冷卻介質(zhì)進(jìn)入換熱器的偶數(shù)槽道，潤(rùn)滑油則進(jìn)入奇數(shù)槽道，板式換熱器具有換熱面積大、體積小的優(yōu)點(diǎn)，但是檢修困難較大。影響潤(rùn)滑油溫度較常見(jiàn)的原因主要有以下幾方面： 
（1）冷卻水壓低、流量小; 
（2）冷卻水溫度高; 
（3）換熱器水側(cè)或者油側(cè)結(jié)垢。 
我廠有6臺(tái)余熱余能發(fā)電機(jī)組，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有幾臺(tái)機(jī)組存在油溫偏高的現(xiàn)象，對(duì)潤(rùn)滑油冷油器的參數(shù)進(jìn)行采集并進(jìn)行了分析，下面簡(jiǎn)要介紹原因分析及處理措施。
（一）冷卻水閥門(mén)閥芯脫落，造成冷卻水流量小
2#60MW發(fā)電機(jī)組和干熄焦發(fā)電1#發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，均出現(xiàn)冷油器冷卻水閥門(mén)全開(kāi)狀態(tài)下出口油溫高于45℃的現(xiàn)象，對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行記錄。2#60MW機(jī)組冷油器進(jìn)出口油溫差5℃，冷卻水進(jìn)出口溫差9℃;1#干熄焦發(fā)電2#冷油器進(jìn)出口油側(cè)溫差6℃，水側(cè)進(jìn)出口溫差10℃。
范圍。檢查冷油器發(fā)現(xiàn)，2#60MW冷油器的水側(cè)頂部的放氣閥打開(kāi)后發(fā)現(xiàn)水流高度在1m左右，冷油器的標(biāo)高在8m，進(jìn)口水壓力在0.2MPa，明顯水壓偏低，由此可判斷是冷油器的進(jìn)口閥門(mén)存在閥芯脫落的可能性，造成水流量減小。1#干熄焦發(fā)電機(jī)組的2#冷油器現(xiàn)象與2#60MW機(jī)組的冷油器現(xiàn)象一致。
由于生產(chǎn)原因，干熄焦發(fā)電機(jī)組不能停機(jī)處理，采取臨時(shí)措施，在1#發(fā)電機(jī)組的2#冷油器冷卻水進(jìn)口閥門(mén)后面安裝管道，新接入一路冷卻水源，經(jīng)過(guò)改造后，冷油器的油溫差及水溫差均達(dá)到正常工作范圍，待機(jī)組停機(jī)后對(duì)閥門(mén)進(jìn)行檢查更換。2#60MW機(jī)組有停機(jī)計(jì)劃，停機(jī)后檢查閥門(mén)，閥芯脫落，更換了新閥門(mén)后運(yùn)行正常。
（二）管內(nèi)壁、外壁結(jié)垢，傳熱效果差
1#60MW發(fā)電機(jī)組的冷油器為兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的板式換熱器，在運(yùn)行過(guò)程中兩臺(tái)冷油器均處于運(yùn)行狀態(tài)，冷油器出口油溫逐漸升高，未引起充分重視，直至出口油溫升至45℃，最高達(dá)到48℃，調(diào)整冷卻水量油溫?zé)o降低趨勢(shì)。對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行記錄，冷油器進(jìn)出口油溫差10℃，冷卻水進(jìn)出口溫差2℃。
分析發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行的冷油器冷卻水進(jìn)出口水溫差小，水壓和水溫正常，分析是水側(cè)或者油側(cè)存在結(jié)垢現(xiàn)象，造成換熱效果差，冷油器出口油溫偏高。由于油溫持續(xù)升高，申請(qǐng)停機(jī)處理。機(jī)組停運(yùn)后對(duì)板式冷油器進(jìn)行解體檢查、清理，發(fā)現(xiàn)油側(cè)和水側(cè)結(jié)垢嚴(yán)重，對(duì)每臺(tái)冷油器進(jìn)行人工清理、更換密封墊圈，組裝完成后進(jìn)行打壓試驗(yàn)無(wú)泄漏后投入運(yùn)行。投入運(yùn)行后，其它條件不變，單臺(tái)冷油器運(yùn)行，冷卻水閥門(mén)開(kāi)度在50%左右時(shí)，冷油器出口油溫能夠控制在40℃，滿足機(jī)組運(yùn)行對(duì)油溫的要求。 
（三）冷油器內(nèi)部的水側(cè)進(jìn)出口隔板墊圈損壞，冷卻水短路
3#60MW發(fā)電機(jī)組冷油器為管殼式冷油器。在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)出口油溫偏高，對(duì)各冷油器的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析。冷油器的油側(cè)進(jìn)出口油溫降為7℃，出口油溫度超過(guò)45℃，不能滿足運(yùn)行要求，冷卻水溫度和冷卻水壓力都正常，冷卻水進(jìn)出口閥門(mén)在開(kāi)展位置，冷卻水進(jìn)出口溫差為2℃，判斷是冷油器的換熱面結(jié)垢造成冷卻效果差。對(duì)冷油器解體檢查處理，冷油器的冷卻管道未發(fā)現(xiàn)結(jié)垢現(xiàn)象，冷油器的冷卻水入口有少量填料皮子，但是不足以對(duì)油溫產(chǎn)生較大影響。繼續(xù)檢查油溫高的原因，頂部封頭內(nèi)部水側(cè)有一道隔板，冷油器底部水側(cè)有三個(gè)水室，把冷油器的冷卻水分為4個(gè)流程。檢查頂部封頭內(nèi)的隔板，發(fā)現(xiàn)隔板與頂蓋之間約5mm厚的膠皮損壞移位，造成冷卻水短路，冷卻水原來(lái)的4流程變成2流程，降低了冷油器的冷卻效果。更換了膠皮后恢復(fù)冷油器，投入運(yùn)行冷卻水進(jìn)出口水溫在正常范圍，通過(guò)調(diào)整水側(cè)閥門(mén)開(kāi)度，油溫能夠自由控制在40℃，滿足了機(jī)組運(yùn)行需求。由于膠皮損壞短路冷卻水造成冷油器出水溫度偏低，給分析判斷造成一種冷油器結(jié)垢的假象，通過(guò)檢修發(fā)現(xiàn)冷油器的冷卻效果差實(shí)際是由于冷卻水短路造成的。
三、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)以上現(xiàn)象和分析表明，影響冷油器出口潤(rùn)滑油溫高的原因有多種，只要結(jié)合原理對(duì)各運(yùn)行參數(shù)認(rèn)真分析，就一定能夠找到正確的處理方法，保證冷油器的正常工作，滿足機(jī)組對(duì)潤(rùn)滑油溫度的要求。隨著運(yùn)行時(shí)間的推移，還會(huì)出現(xiàn)冷油器六通閥短路等新的問(wèn)題，以上是筆者就本單位發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中潤(rùn)滑油溫異?，F(xiàn)象進(jìn)行的分析，制定的處理措施，希望對(duì)讀者有所幫助。
參考文獻(xiàn)： 
[1]邵和春.汽輪機(jī)運(yùn)行.北京：中國(guó)電力出版社，2006. 
[2]肖增弘.火電機(jī)組汽輪機(jī)運(yùn)行技術(shù).北京：中國(guó)電力出版社，2008. 

來(lái)源：《科技風(fēng)》2020年第06