摘　要：為解決港口設(shè)備管理中存在的“重使用、輕保養(yǎng)”的問題，建立以“自主維護(hù)”為核心，“專業(yè)維修”和“維修預(yù)防”為支撐的三閉環(huán)維保體系，通過加強(qiáng)設(shè)備的使用、檢查、保養(yǎng)及維修等措施，全員參與設(shè)備管理，提高設(shè)備管理水平，提升設(shè)備綜合效能，降低運(yùn)營成本。
關(guān)鍵詞：港口；設(shè)備管理；三閉環(huán)維保體系
0　引言
日照港集團(tuán)嵐山港務(wù)有限公司現(xiàn)有主要裝卸設(shè)備220余臺（套），其中門機(jī)69臺、龍門吊8臺、大型進(jìn)口裝載機(jī)47臺、拖船11艘、大型叉車15臺，礦石和糧食輸送系統(tǒng)各1套。由于公司設(shè)備多、機(jī)型復(fù)雜，設(shè)備管理存在“重使用、輕保養(yǎng)”、管理水平參差不齊等問題，為此，通過自主維護(hù)、自主維修和維修預(yù)防等一系列措施，建立三閉環(huán)維保體系，提升設(shè)備綜合效能，降低設(shè)備運(yùn)營成本。
1　三閉環(huán)維保體系
三閉環(huán)是指設(shè)備自主維護(hù)閉環(huán)、專業(yè)維修閉環(huán)和維修預(yù)防閉環(huán)。[1]三閉環(huán)設(shè)備維護(hù)體系流程先從設(shè)備清掃開始，即對設(shè)備關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行檢查、記錄和基本的保養(yǎng)，往復(fù)循環(huán)就形成自主維護(hù)閉環(huán)（第1個閉環(huán)）；在設(shè)備檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患和問題，現(xiàn)場操作運(yùn)行人員無法自己解決的，通過維修工單派工至維修人員，進(jìn)入專業(yè)維修閉環(huán)（第2個閉環(huán)），即由專業(yè)維修人員對設(shè)備進(jìn)行診斷、維修，維修結(jié)束又回到自主維護(hù)閉環(huán)；對于專業(yè)維修人員判斷故障時發(fā)現(xiàn)的共性問題，則通過“他機(jī)類比”機(jī)制和主動維修來消除這些隱患（一般為固有故障，包括設(shè)計缺陷、制造、熱處理或者原材料缺陷），構(gòu)成維修預(yù)防閉環(huán)（第3個閉環(huán)）。
2　具體做法
2.1　突出自主維護(hù)的重要性
操作人員作為自主維護(hù)的主體，要求達(dá)到“四會”（會操作、會保養(yǎng)、會診斷故障和會處理小故障）標(biāo)準(zhǔn)。通過制定規(guī)范、實(shí)際操作和培訓(xùn)練習(xí)等，促使操作人員理解設(shè)備構(gòu)造和性能，提高自身業(yè)務(wù)水平；采取定人定車、單車核算等制度,提高操作人員的積極性。
2.1.1　做好設(shè)備清掃、點(diǎn)檢和保養(yǎng)
制定各類設(shè)備的6S標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)備衛(wèi)生進(jìn)行專項整治；制定各機(jī)種的《點(diǎn)檢保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)書》，按照點(diǎn)檢路線圖和“發(fā)現(xiàn)-處置-反饋-驗證”閉環(huán)機(jī)制進(jìn)行點(diǎn)檢,保證設(shè)備點(diǎn)檢到位；按照“六定二潔三過濾”制定各機(jī)種潤滑標(biāo)準(zhǔn)，開展“全優(yōu)潤滑”，通過清潔潤滑油嘴、加裝油嘴帽、制作專用潤滑工具及建立專用潤滑站等措施，做好設(shè)備潤滑工作。
2.1.2　規(guī)范操作
制定《安全操作可視化手冊》，使規(guī)程易學(xué)易懂，實(shí)施“回字形抓取”、門機(jī)操作“三三制”等操作法，規(guī)范操作人員行為，從而杜絕設(shè)備超載、超速等行為，確保設(shè)備的規(guī)范、安全運(yùn)行。2.1.3　加強(qiáng)技能培養(yǎng)
成立內(nèi)部講師隊伍，依托“員工成長學(xué)堂”“門機(jī)司機(jī)實(shí)訓(xùn)基地”“維修模擬試驗臺”“新思維工作室”等培訓(xùn)基地，將日常培訓(xùn)與崗位大練兵、技能比武等活動相結(jié)合，提高員工的技能水平。
2.1.4　完善激勵機(jī)制
推行定人定車、單車核算、員工技能評定和五星級車輛等級等激勵機(jī)制，提高員工參與自主維護(hù)的積極性。結(jié)合車輛等級及員工技能等級，將燃油費(fèi)（電費(fèi)）、維修費(fèi)按比例分?jǐn)偟絺€人，將員工工資與設(shè)備自身狀況及操作技能掛鉤；定期舉辦自主維護(hù)工具大賽，對評選出的優(yōu)秀成果進(jìn)行通報表彰并給予物質(zhì)獎勵。
2.2　加強(qiáng)專業(yè)維修管理
首先，根據(jù)設(shè)備類型及使用年限，選擇不同的維修策略；其次，通過現(xiàn)場搜集的信息（操作人員的點(diǎn)巡檢、儀器儀表的狀態(tài)檢測等）對設(shè)備狀況和故障傾向進(jìn)行管理；再次，根據(jù)維修組織的結(jié)構(gòu)設(shè)計、維修資源的配置等，組織維修；最后，建立規(guī)范的維修流程、維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)等。
2.2.1　優(yōu)化維修策略
根據(jù)設(shè)備“三高一長”（設(shè)備的故障頻次高、維修費(fèi)用高、備件消耗高和維修時間長）數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，制定50余項維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)等，采取以“預(yù)防維修為主，狀態(tài)檢修、計劃性檢修和事后維修相結(jié)合”的維修方式，提高設(shè)備故障響應(yīng)速度和維修效率。
2.2.2　加強(qiáng)故障管理
對于原因復(fù)雜、診斷困難的典型故障，提煉形成“故障案例集”“故障圖片集”，可快速開展設(shè)備故障診斷和維修，最大限度降低設(shè)備停機(jī)損失，也可作為新進(jìn)員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)教材，促使員工快速成才。
2.2.3　開展技術(shù)攻關(guān)
選取技術(shù)精湛的員工，成立“進(jìn)口裝載機(jī)維修攻關(guān)組”“門機(jī)電氣維修攻關(guān)組”等專業(yè)技術(shù)組，開展技術(shù)攻關(guān)，掌握進(jìn)口裝載機(jī)發(fā)動機(jī)、變速箱、鏟斗及臂架系統(tǒng)等維修技術(shù)和門機(jī)變頻器、PLC及減速箱等維修技術(shù)，大型設(shè)備的自主維修比例達(dá)到95%以上。
2.2.4　建設(shè)專業(yè)維修場地和備件庫
重新規(guī)劃維修場地，配備專用維修工具，提高維修效率；改造備品備件倉庫，應(yīng)用備件條碼管理和備件計劃自動生成流程的物資管理系統(tǒng)，提高備件管理工作效率。
2.3　強(qiáng)化維修預(yù)防措施
維修預(yù)防是立足于根除故障的主動維修，通過建立設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、“他機(jī)類比”等機(jī)制，提升設(shè)備可診斷性、可維修性。
2.3.1　設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢測
對大型進(jìn)口裝載機(jī)進(jìn)行“健康體檢”，評測分析發(fā)動機(jī)、變速箱及液壓泵等重點(diǎn)部位的性能指標(biāo)，根據(jù)設(shè)備狀況適時采取維保措施，也可糾正操作司機(jī)誤操作和習(xí)慣性違章等行為，保證設(shè)備正常運(yùn)行；針對礦石輸送系統(tǒng)，建設(shè)基于數(shù)據(jù)采集的設(shè)備管控系統(tǒng)，以設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)的采集、分析為基礎(chǔ)，運(yùn)用故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障早期預(yù)警，做到設(shè)備“狀態(tài)維修”；針對大型起重設(shè)備，開展設(shè)備金屬結(jié)構(gòu)檢測，定期委托專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對設(shè)備及其工屬具進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)檢測，及時消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。
2.3.2　建立油品檢測分析機(jī)制
通過將油液中元素含量與正常值進(jìn)行比對，分析部件磨損情況，掌握設(shè)備劣化趨勢，提高故障診斷率、故障維修的準(zhǔn)確性，也可找出油品應(yīng)用、設(shè)備操作以及保養(yǎng)方式等方面的問題。通過油品檢測分析機(jī)制，發(fā)現(xiàn)并處置14臺進(jìn)口裝載機(jī)變速箱、9臺門機(jī)回轉(zhuǎn)支承和1臺叉車變速箱等故障，避免設(shè)備故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，降低維修費(fèi)用。
2.3.3　強(qiáng)化“他機(jī)類比”管理
以某臺進(jìn)口裝載機(jī)為例，其前橋發(fā)生異響，經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)主傳動螺旋齒輪齒面破損及圓錐滾子軸承損壞，最終確定的原因是圓錐滾子軸承松曠破壞原來的配合間隙，造成主傳動齒輪損壞，若不及時維修會造成整個差速器總成損壞。為此，對其他同批次的裝載機(jī)驅(qū)動橋進(jìn)行拆解、維修，避免故障的重復(fù)發(fā)生。由此，建立《驅(qū)動橋拆檢標(biāo)準(zhǔn)》，當(dāng)裝載機(jī)運(yùn)行到2萬~2.4萬臺時時，采取撬動檢修、差速器軸承更換等處置措施消除故障源頭，1個維修周期（約5 a）節(jié)約維修費(fèi)用約740萬元。
3　結(jié)語
通過建立以“自主維護(hù)”為核心的三閉環(huán)維保體系，優(yōu)化設(shè)備維修管理制度、流程和標(biāo)準(zhǔn)，逐步實(shí)現(xiàn)從事后維修到過程可控的多種維修策略共享模式的轉(zhuǎn)變，每年通過設(shè)備管理績效評價對設(shè)備管理狀況進(jìn)行檢查、評估，明確改進(jìn)方向，提高設(shè)備管理水平。自三閉環(huán)維保體系實(shí)施以來, 年維修費(fèi)用降低12%，有效降低設(shè)備運(yùn)營成本。
參考文獻(xiàn)
[1]  徐保強(qiáng),劉昊.通過創(chuàng)建“三閉環(huán)維保體系” 深入開展自主維護(hù)[J].中國設(shè)備工程,2010(4):10-11.