某公司Φ4.2m×13m水泥聯(lián)合粉磨系統(tǒng)輥壓機(jī)傳動裝置為兩臺大功率懸掛式行星減速器，規(guī)格為RPG29-80，總質(zhì)量約8600kg。系統(tǒng)投入運行三年多以來，減速器內(nèi)部故障后的拆卸很是困難，對此，該公司通過改進(jìn)拆卸工具和方法，在減速器的快速、簡便維修方面有了很大提高；通過對軸承的改進(jìn)，提高了運行可靠性。
一、減速器整體拆卸方案的改進(jìn)
減速器的裝配簡圖見圖1。第一級為平行軸傳遞，硬齒面，斜齒輪；第二級和第三級為行星齒輪傳動。減速器輸出軸為開縫結(jié)構(gòu)的空心軸套，采用鎖緊盤和輥壓機(jī)軸頭連接。 當(dāng)減速器由于維修或更換輥壓機(jī)主軸需整體拆卸時，按照隨機(jī)提供的方法，經(jīng)常出現(xiàn)拆卸困難的情況，甚至大噸位的千斤頂也難以將減速器從主軸上拆卸下來，且由于空間狹小，作業(yè)困難，容易造成設(shè)備損壞。
分析上述難拆的主要原因是常規(guī)千斤頂在同步施力方面較差，達(dá)不到很好的拆卸效果。該公司根據(jù)現(xiàn)場空間結(jié)構(gòu)，訂制了一套專用液壓同步頂升系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由固定盤(分體式)、8～12個150t薄型千斤頂(行程25mm)、高壓油站和壓力控制柜組成，能對每個薄型千斤頂實行單獨加、減壓。操作時，將薄型千斤頂預(yù)裝在固定盤上，固定盤安裝在主軸錐形軸部分，定位后逐一對每個薄型千斤頂同步、均勻加壓，減速器就能較輕松地拆卸下來。
二、根據(jù)故障情況合理采用分段式拆卸方案
減速器故障主要是第一級輸入軸兩端軸承損壞和第二級傳動的行星齒輪軸承損壞。起初，都是將減速器整體拆卸、解體維修，這種方案工序環(huán)節(jié)多，工作量大，作業(yè)時間長，常常影響水泥生產(chǎn)。通過分析減速器結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，第一級、第二級傳動部分的殼體分成三部分，組成了減速器殼體前段，和減速器殼體后段通過定位銷定位連接，且前端三部分之間也是通過定位銷定位連接的。從結(jié)構(gòu)上看，第一級輸入軸和第二級的行星齒輪部分損壞時，只需拆卸減速器前段，就可處理，使故障處理工序簡化，工作量減少，效率提高。該公司近年來用該思路處理了兩起減速器故障，取得了事半功倍的效果。
三、減速器第一級軸軸承結(jié)構(gòu)改進(jìn)
該減速器第一級軸的兩端軸承均選用進(jìn)口SKF或FAG軸承，型號23132CC/W33/C3。分析第一級軸受力情況，在輸入旋向為左旋(或右旋)時，該軸將受到一個朝內(nèi)(或外)的軸向力。該軸承為雙列調(diào)心滾子軸承，能承受較大的徑向載荷，但軸向承載能力不高，當(dāng)輥壓機(jī)負(fù)荷較大時，易造成軸承發(fā)熱、損壞。為此，該公司決定將該軸系軸承改為軸向承載能力高的兩個圓錐滾子軸承7530，軸向定位裝置也做了相應(yīng)調(diào)整，滿足了軸承安裝需要。因為輸入聯(lián)軸器原設(shè)計采用萬向聯(lián)軸節(jié)，較好地補償了輸入軸的同心度。
改造后運行平穩(wěn)，半年后，測得第一級軸振動值在4~5mm/s，軸承溫度長期穩(wěn)定且較未改造時下降了約5℃，取得了令人滿意的效果。