基本信息
主機(jī)型號(hào)：MAN B&W 6L50MC
功率： 7330 kW
1998年12月由上海滬東重機(jī)制造
事故經(jīng)過

2000年9月17日，YH輪第13航次由荷蘭至印尼航行于印度洋途中，09 00時(shí)，突然主機(jī)曲柄箱油霧探測(cè)器報(bào)警，主機(jī)自動(dòng)減速。當(dāng)即停車檢查，發(fā)現(xiàn)No. 5缸曲柄箱內(nèi)，十字頭推力滑塊的前側(cè)板脫落；推力滑塊側(cè)板6只固定雙頭螺栓全部從滑塊的根部切斷，推力滑塊側(cè)板折斷；十字頭固定連桿小端的推力塊的兩只固定螺栓從螺栓頭部拉斷、推力塊脫落；連桿前移，造成連桿瓦邊緣脫鉛。18日0900時(shí)，打開連桿大端瓦后，發(fā)現(xiàn)曲柄銷軸頸的光潔度變差，磨損嚴(yán)重，有明顯劃痕、拉毛和裂紋；上瓦脫鉛嚴(yán)重。因在海上漂航自修解決已不可能，只得封缸開往最近港口也門亞丁港。
9月24日抵達(dá)亞丁港錨地，GOLTEN公司上船磨軸；同時(shí)聯(lián)系了MAN B&W公司要求安排服務(wù)工程師登船。GOLTEN磨軸工作于10月19日完成，曲柄銷直頸磨小4.5 mm。由于當(dāng)?shù)亓餍悬S熱病，服務(wù)工程師及備件均不能及時(shí)到船。為節(jié)省船期封缸航行到科倫坡修理。
10月30日YH輪抵達(dá)科倫坡港，GOLTEN公司和MAN B&W公司的服務(wù)工程師上船指導(dǎo)船員安裝、調(diào)試，并對(duì)主機(jī)其它缸進(jìn)行檢查后，做試車航行，在從科倫坡開往印尼的途中，主機(jī)工況基本正常。
事故原因
1、YH輪這次主機(jī)機(jī)損事故的發(fā)展過程：先是No. 5缸十字頭推力滑塊前側(cè)板固定螺栓因受力從根部剪斷，接著再是十字頭后推力塊的固定螺栓拉斷，造成連桿小端移位。由于連桿大、小端的潤(rùn)滑都是通過十字頭一條油路，連桿小端的移位（后移）切斷了通往曲柄銷軸承的油路，致使連桿大端斷油，軸瓦抱軸，曲柄銷燒蝕裂紋。機(jī)油高溫產(chǎn)生油氣致使No. 5缸煙霧探測(cè)器報(bào)警、主機(jī)自動(dòng)減速。

2、連桿大端和曲柄銷的橢圓度嚴(yán)重超標(biāo)。

在針對(duì)事故的檢查測(cè)量中，發(fā)現(xiàn)No. 5缸曲柄銷的橢圓度為0.27 mm，而B&W規(guī)范要求小于0.02 mm；連桿大端的橢圓度達(dá)到了0.28 mm，而B&W規(guī)范要求小于0.03 mm。由于連桿大端橢圓度和曲柄銷橢圓度超標(biāo)，使曲柄銷瓦不能與曲柄銷完全貼合。在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的每個(gè)行程中，連桿大端受力而運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、出現(xiàn)跳動(dòng)；大端軸承前后竄動(dòng)，造成連桿小端擺動(dòng)。出現(xiàn)前后方向的水平側(cè)推力，使推力塊受力。這個(gè)側(cè)推力隨連桿的擺動(dòng)而產(chǎn)生，是一個(gè)交變的力，固定螺栓就是受這個(gè)交變應(yīng)力而斷掉；十字頭在上下運(yùn)動(dòng)中受到前后方向的分力，使推力滑塊導(dǎo)板滑片受力過丈，使固定滑片的6只螺栓全部剪斷。最終由于十字頭銷的前推力滑塊側(cè)板脫落而前移，連桿小端的推力塊脫落而后移，使油路被切斷。導(dǎo)致大端斷油、抱軸。
事故教訓(xùn)
YH輪這起事故是因主機(jī)建造質(zhì)量差所致。雖說產(chǎn)生的修理費(fèi)用都由制造廠家負(fù)擔(dān)，但對(duì)船舶安全營(yíng)運(yùn)影響極大，船期延誤使公司效益遭受很大損失，教訓(xùn)可謂深刻!
1、新造船的監(jiān)造人員，應(yīng)該對(duì)重要設(shè)備的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真核查、驗(yàn)證。以確保新造船舶的質(zhì)量及今后的營(yíng)運(yùn)安全。
2、在投入營(yíng)運(yùn)前兩年的新造船上工作的船員，更應(yīng)該嚴(yán)格按照說明書的要求，認(rèn)真做好對(duì)重要設(shè)備的檢查維護(hù)工作，如主機(jī)內(nèi)部檢查各螺栓是否有松動(dòng)跡象、對(duì)主機(jī)各部位軸承間隙檢測(cè)等，以便及早發(fā)現(xiàn)、消除隱患，避免事故。

（來源：中國(guó)海員之家）