一、事件經(jīng)過
3月18日8:30，#1燃機按計劃開機，運行值班人員執(zhí)行《#1聯(lián)合循環(huán)機組啟動操作票》。
8:38，運行人員開啟低過出口電動門暖管，8:40全開。
8:39，#1燃機并網(wǎng)，帶初始負荷20MW，燃機運行穩(wěn)定。啟機后汽機轉(zhuǎn)速由盤車轉(zhuǎn)速（49rpm）逐步上升。
8:42:23，汽機轉(zhuǎn)速最高升到100rpm后快速下降。
8:43:30，汽機轉(zhuǎn)速到0rpm，檢查中壓缸上下缸溫差較大且還有增大趨勢（中壓缸上缸溫度235℃保持不變，下缸溫度由223℃降至195.5℃）。
8:44，判斷中壓缸進冷汽，值長令#1燃機手動打閘停機。
8:45，#1發(fā)電機與系統(tǒng)解列。立即通知運行人員拿工具至現(xiàn)場手動盤車，盤不動。
8:46，值長通知執(zhí)行《#1機組汽機悶缸措施》：關(guān)閉高、中、低過出口電動門及再熱器出口電動門，開啟高壓、中壓、低壓主蒸汽管道疏水門，高壓、中壓、低壓主蒸汽管道泄壓到0MPa,破壞真空到0kPa，停A、B真空泵，退#1機軸封汽；中壓缸本體疏水門10分鐘后關(guān)閉。
二、檢查情況
1、查閱歷史參數(shù)曲線及過程分析，運行人員開啟低過出口電動門執(zhí)行暖管操作后，中壓缸下缸溫度開始快速下降，結(jié)合此前已發(fā)現(xiàn)低壓主汽門和調(diào)門關(guān)閉不嚴密問題（機組移交運行后沒有機會進行處理），判斷管道內(nèi)冷汽通過低壓主汽門、調(diào)門不嚴密處進入中壓缸排汽口。具體過程分析及參數(shù)變化趨勢如圖1所示。
2、停機過程中聯(lián)鎖保護動作正常，現(xiàn)場檢查頂軸油壓、潤滑油壓正常，汽輪機轉(zhuǎn)子手動盤不動。持續(xù)執(zhí)行#1機組汽機悶缸措施：按規(guī)定每兩小時開啟#1機汽機本體疏水門，疏水2分鐘關(guān)閉，并關(guān)回相應手動門。3月22日18:45，#1機投入連續(xù)盤車，各項數(shù)據(jù)正常,機組恢復備用。

圖1 過程分析及參數(shù)變化趨勢圖
3、初步檢查低壓自動主汽門，發(fā)現(xiàn)關(guān)閉位置已經(jīng)到達了機械保護位置，單體調(diào)試時一般會保留一點余量，閥門機械位置還有調(diào)整空間，需要進一步徹底解體檢查。
三、原因分析
1、#1汽輪機低壓自動主汽門和調(diào)門關(guān)閉不嚴密，在機組啟動操作至低壓主蒸汽管暖管時，有冷汽通過低壓缸進口逆行串流進入中壓缸內(nèi)部（中低壓缸合缸），導致中壓缸上、下缸溫差大，引起汽缸局部變形，動靜間隙減小甚至消失，造成動靜摩擦，轉(zhuǎn)子盤車轉(zhuǎn)速降至0rpm，機組停運。
2、運行人員沒有充分認識低壓自動主汽門和調(diào)門關(guān)閉不嚴密存在的重大風險，沒有提前對低壓主蒸汽管充分疏水暖管，造成低溫汽通過低壓自動主汽門和調(diào)門不嚴密處進入中壓缸。
四、暴露問題
1、運行部制定的《#1、2機組防止汽輪機進水進冷汽措施》不完善，沒有針對之前發(fā)現(xiàn)的低壓自動主汽門和調(diào)門關(guān)閉不嚴密缺陷充分辧識風險，沒有制定有針對性的風險防控措施。
2、系統(tǒng)原設計有汽包升溫升壓順控，若按照順控的邏輯可以避免該問題，但由于順控參數(shù)設置不當無法正常投入，使運行人員不得已采用手動操作，增大了操作的風險。
3、運行管理存在漏洞，標準操作票不夠完善。
4、股份公司2月份已印發(fā)類似事件通報，電廠相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員未認真組織學習、自查，吸取經(jīng)驗教訓。
五、改進/預防措施
1、適時尋找停機機會，徹底處理#1汽輪機低壓主汽門和調(diào)門關(guān)閉不嚴密缺陷，防止在啟停機過程中冷汽冷水進入中、低壓汽缸。
2、在缺陷未消除前，運行深入進行相關(guān)的風險辨識，進一步完善防止冷汽冷水進入中低壓汽缸的措施，杜絕類似事件再次發(fā)生。
3、完善機組汽包升溫升壓順控邏輯，盡可能從設備本質(zhì)安全上防止人為差錯導致不安全事件，舉一反三檢查檢查其他熱工邏輯存在的問題，經(jīng)過專業(yè)組討論后盡快完善。
4、利用停機期間，檢修人員積極開展相關(guān)設備的檢查工作，包括各主蒸汽管的各疏水管道、閥門的全面檢查。
5、運行管理進行全面整頓，完善與細化運行操作票，開展技能培訓，提高運行人員的技術(shù)水平與應急處置能力。

來源：汽機監(jiān)督（ID：qijijiandu）