采用全輪驅(qū)動的裝載機，其前、后驅(qū)動橋外形、尺寸基本相同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所區(qū)別。在維修或購買備件時若不注意區(qū)分，會出現(xiàn)裝配錯誤，造成裝載機行走發(fā)抖、拖滯等不良現(xiàn)象，導(dǎo)致零部件早期損壞。修哥根據(jù)維修實踐，說說檢修裝載機驅(qū)動橋應(yīng)注意的那點事兒。
1.前后主減速器錐齒輪旋向應(yīng)相反
裝載機驅(qū)動橋主要由差速器和主減速器組成，前、后驅(qū)動橋差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，零部件可以通用。前、后驅(qū)動橋主減速器不同，不可以通用。前、后驅(qū)動橋主減速器的主、從動錐齒輪均采用螺旋錐齒輪，其不同之處主要是主減速器螺旋錐齒輪的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型裝載機為例，其前橋的主動螺旋錐齒輪螺旋方向為左旋，從動螺旋錐齒輪的方向為右旋，后橋則相反。裝載機主減速器結(jié)構(gòu)如圖1所示。 裝載機裝、卸作業(yè)時需前進或倒退，前進時主、從動錐齒輪負(fù)荷大，倒退時負(fù)荷小。裝載機前進時，主動錐齒輪順時針方向旋轉(zhuǎn)（從裝載機后部往前看），其傳力表面所受的法向力可以分解為軸向力、切向力、徑向力。前進時主動錐齒輪的軸向力由主動錐齒輪小端指向錐齒輪大端，該力通過大圓錐滾子軸承作用于減速器殼體，可承受較大的軸向力。
當(dāng)裝載機倒退時，主動錐齒輪逆時針方向旋轉(zhuǎn)（從裝載機后部往前看），其軸向力和切向力正好與前進時相反。從受力情況可以看出，主動錐齒輪軸向力通過主動錐齒輪軸上的鎖緊螺母作用在小圓錐滾子軸承上，小圓錐滾子軸承承載能力較小，容易損壞。
如果選用主、從動錐齒輪副旋向出現(xiàn)錯誤，將造成齒輪旋向相反，導(dǎo)致裝載機前進時相當(dāng)于倒退時的受力狀況。裝載機前進時主、從動錐齒輪承載能力遠(yuǎn)大于倒退時的承載能力，如果其負(fù)荷過大，將造成鎖緊螺母松曠，導(dǎo)致小圓錐滾子軸承松曠。此時小圓錐滾子軸承不僅承受很大的軸向力，而且承受部分切向力、徑向力沖擊，這樣勢必降低前、后主減速器使用壽命。
維修人員如果忽視了前、后驅(qū)動橋主減速器的區(qū)別，維修時更換主減速器總成或主、從動錐齒輪副時，就會將前、后驅(qū)動橋的主減速器裝錯。這樣裝配后雖然裝載機可以行駛，但會使主減速器的使用壽命大為縮短。
2.前后主減速器速比應(yīng)一致
當(dāng)維修驅(qū)動橋、需更換新的主減速器總成或主、從動錐齒輪時，如果新的主減速器主、從動錐齒輪齒數(shù)與舊齒輪齒數(shù)不相等，就會造成前、后主減速器速比不同，導(dǎo)致主減速器齒輪損壞。
裝載機前、后驅(qū)動橋之間通過前、后傳動軸與變速器連接。前、后傳動軸之間沒有差速機構(gòu)，為剛性連接。如果前、后主減速器速比不同，前、后橋輪胎滾過的長度就不相同。前、后傳動軸是剛性連接，裝載機行駛時若前、后輪胎之間發(fā)生拖滯，將導(dǎo)致裝載機行駛阻力加大、小油門不能行駛、無法正常工作。維修人員在維修主減速時，不但要注意錐齒輪的旋向，還要注意輪齒的齒數(shù)，以保證前、后驅(qū)動橋速比一致。
3.輪邊減速器裝配標(biāo)記應(yīng)對準(zhǔn)
成工ZL20、ZL30型裝載機輪邊減速器速比較大，輪邊減速器的行星齒輪采用雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)，即外側(cè)大行星齒輪與外齒圈嚙合，內(nèi)側(cè)的小行星齒輪與內(nèi)齒圈嚙合。維修時如果沒有按照齒輪和內(nèi)齒圈上的標(biāo)示進行裝配，勢必增加裝配難度，甚至無法裝配。即使裝配上去，裝載機也會產(chǎn)生行駛發(fā)抖、拖滯現(xiàn)象。
正確的裝配的方法是：將組裝好雙聯(lián)行星齒輪向內(nèi)齒圈安裝時，應(yīng)注意3個雙聯(lián)行星齒輪的大齒輪標(biāo)記朝外，同時只有將大齒輪的齒槽對準(zhǔn)太陽齒輪的齒頂，方能將雙聯(lián)行星齒輪的小齒輪裝入內(nèi)齒圈中。成工裝載機輪邊減速器裝配標(biāo)記如圖2所示。只有這樣裝配，才能保證太陽齒輪與3個雙聯(lián)行星齒輪正確嚙合，從而保證裝載機行駛時不發(fā)生發(fā)抖、拖滯現(xiàn)象。